大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于2016f1赛程时间表的问题,于是小编就整理了5个相关介绍2016f1赛程时间表的解答,让我们一起看看吧。
2016年3月20日下午,2016年F1揭幕战澳大利亚站正式比赛在墨尔本赛道进行。
梅赛德斯车队上演逆转好戏,罗斯伯格、汉密尔顿最终拿下分站冠亚军。法拉利车队发车碾压梅奔一度占据1-2,最终维泰尔带回季军,莱科宁因赛车故障退赛。迈凯轮车队阿隆索发生严重撞车事故,好在车手无恙。名次, 车手 ,车队 ,积分
1 .罗斯伯格 ,梅赛德斯, 331
2 .汉密尔顿 ,梅赛德斯 ,305
3 .里卡多 ,红牛 ,227
4 .维特尔 ,法拉利 ,177
5. 莱科宁 ,法拉利 ,170
6. 维斯塔潘 ,红牛 ,165
7 .佩雷斯 ,印度力量 ,84
8 .博塔斯, 威廉姆斯 ,81
9 .霍肯伯格 ,印度力量 ,54
10 .阿隆索 ,迈凯伦 ,52
11 .马萨, 威廉姆斯, 49
12 .小塞恩斯, 红牛二队 ,38
13 .格罗斯让 ,哈斯 ,29
14 .科维亚特, 红牛二队, 25
15 .巴顿, 迈凯伦, 21
16 .马格努森 ,雷诺 ,7
17 .帕默尔 ,雷诺, 1
18 .范多恩 ,迈凯伦, 1
19 .维尔莱茵 ,马诺 ,1
20. 古铁雷斯 ,哈斯, 0
21 .埃里克森 ,索伯 ,0
22 .纳赛尔 ,索伯 ,0
23 .哈亚托, 马诺 ,0
24 .奥康 ,马诺.,0
目前被FIA承认的F1赛车极速纪录是由蒙托亚在2005年驾驶迈凯伦赛车做出的372.6公里/小时。不过有趣的是,这个纪录并非在比赛周末、而是在意大利大奖赛前一个月举行的一次测试中做出的。
F1正赛中的极速纪录则是由莱科宁在2005年意大利大奖赛中驾驶迈凯伦赛车做出的370.1公里/小时。博塔斯曾在2016年墨西哥大奖赛中驾驶威廉姆斯赛车做出过372.54公里/小时(且这一数据出现在了FIA官方的监视器上),但FIA尚未接受它作为一个官方纪录。
在2016年欧洲大奖赛的排位赛中,博塔斯曾做出过更高的极速——378.035公里/小时(借助了前车尾流),不过除了威廉姆斯车队自身,并没有任何官方渠道承认这个数据。
最快可以达到372千米每小时。
F1是一项高速赛车运动,在赛道上能够以极高的速度行驶,而且每个赛道都有不同的长度、弯道数量和角度等因素。
因此,F1的最快时速可以有所不同。
根据目前的记录,F1的最快速度记录在2016年的意大利大奖赛上,由法拉利车手基米·蕾科在赛道上以372千米每小时的速度创造。
值得注意的是,虽然F1车速很快,但这也要求车手具备极高的驾驶技术和赛道认知能力,以确保在高速行驶时的安全性和稳定性。
其实在2017赛季开始前外界对于新车的预期就是相比2016年每圈削掉5秒,几乎有史用来最快的圈速,这是一个相当惊人的进步幅度,而这主要归功于轮胎——今天赛事规定赛车前胎宽度增至305mm(增幅60mm),后胎宽度增至405mm(增幅80mm)。轮胎增宽直接意味着抓地了的大大加强,当然加宽的轮胎意味着轮胎的迎风面也在加大,所以今年的比赛中,根据不同的赛道特性,圈速的提升幅度也是不一样的,在一些相对低速弯要求下压力更高的赛道圈速可以提升4-5s,而在类似蒙扎这种多大直路少弯的赛道,圈速提升不过1-2s。
另外空气动力学部件上的大幅改动,也是圈速提升的重要原因。
前翼
由于在前翼位于车身的最前方,一切的空气疏导都源于这里,所以其物理构造的重要性是所有车身表面中最高的,今年的新规则规定:赛车的轮距增至2000mm(增幅200mm),前翼宽度也随之增至1800mm(增幅150mm),鼻椎长度增至1050mm(增幅200mm)。翼面构造也得到了优化,前缘刀刃不再与行进方向垂直,而是允许有一定倾角,这也等于让设计师有更多的设计空间。
侧箱导流板
在之前几年的规则中,出安全的考虑,对于侧箱进气口前的导流板的设计做了设计限制,而今年设计有了一定的自由度。
上图为2003/2004赛季的经典侧箱导流板设计。2017赛季赛车将恢复类似的设计,让车身下压力得到一定程度的提升,而今年一年下来车队在侧箱导流板方面做出了大量的设计升级,可见其对于赛车整体圈速的重要性。
尾翼
在尾翼方面规则规定了更低矮(800mm)更宽大(1050mm)的尾翼,这意味着赛车后部的下压力大大增强,与更大的车身导流板一同创造地面效应,刷新圈速。
总之,今年的规则赋予了今年的赛车拥有超越历史圈速的契机,而车队在规则赋予的设计自由范围内不断地榨取赛车的性能,所以今年我们就看到了有史以来最快的赛车。
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到此,以上就是小编对于2016f1赛程时间表的问题就介绍到这了,希望介绍关于2016f1赛程时间表的5点解答对大家有用。