独霸球场~~-独霸全场

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于独霸球场的问题，于是小编就整理了2个相关介绍独霸球场的解答，让我们一起看看吧。

如何评价卡瓦尼？

在欧洲五大联赛中，有一位球员每个赛季都能打入很多进球，但是他仍然得不到球迷的认可，被球迷们戏称为饼王，他是谁呢？他不是别人，正在效力于法甲豪门巴黎圣日耳曼的主力前锋卡瓦尼。

此后，因为在意甲联赛表现出彩，卡瓦尼加盟了意甲劲旅那不勒斯。在那不勒斯的几个赛季，卡瓦尼不但自己拿下了意甲联赛金靴，而且带给了那不勒斯意大利杯赛冠军。

意甲表现出色的卡瓦尼很快受到了欧洲其他球队的关注。但是相比其他锋霸，卡瓦尼的特点是简单粗暴，技术相对单一。在欧洲豪门并没有实质性动作之后，卡瓦尼加盟了卡塔尔财团收购的巴黎圣日耳曼。

加盟大巴黎的卡瓦尼虽然进球如麻，但始终处在瑞典球星伊布拉希莫维奇的阴影下。2017年，伊布离队之后，卡瓦尼才成为大巴黎真正的王牌。在那个赛季，乌拉圭前锋迎来了大爆发，他当赛季打入49球，荣获法甲金靴。

然而好景不长，很快巴西巨星内马尔就顶着两亿欧元的身价转会巴黎，卡瓦尼的球队领袖位置又开始动摇。特别是那次球场争夺点球事件，让人大跌眼镜。除了内少，法国新星姆巴佩也开始威胁卡瓦尼的地位，如今卡瓦尼在大巴黎的位置有点尴尬。最近，有点失意的卡瓦尼也传出了重回那不勒斯的消息。

其实，卡瓦尼在欧洲五大联赛摸爬滚打这么多年，表现一直不错，但是为什么得不到球迷的认可呢？我认为主要有以下几个因素

首先，卡瓦尼没有效力过豪门球队。相比梅西、C罗甚至莱万等前锋，卡瓦尼效力的俱乐部无论是大巴黎还是那不勒斯都不是欧洲一线豪门。而欧洲一线豪门历来是球星是否顶尖的试金石。纵使卡瓦尼杀遍法甲，他也很难得到球迷和教练的认可。

其次，作为前锋，卡瓦尼打关键比赛的能力很一般。球星和超级巨星的差别就在于打关键比赛的能力。只有在关键比赛中不掉链子，发挥出色，才是真正的巨星。相反，如果一到关键比赛就隐身，而是平时的比赛中砍瓜切菜，那么这样的球星只能是伪球星。而纵观卡瓦尼的职业生涯，他很少在关键时刻站出来。所以在很多人眼中，卡瓦尼最多只是一名普通的球星。

因为能力并不顶尖，所以无论在俱乐部还是在国家队，卡瓦尼始终不是真正的领袖。在大巴黎，前有伊布，后有内马尔，而在国家队，前有弗兰，后有苏亚雷斯。不管在哪里，卡瓦尼始终不能当家作主，这对他难免也是一种打击。

要想真正改变自己在当今足坛的地位，恐怕卡瓦尼还得找机会重新证明自己。

乌拉圭足球真是幸运，曾经同时拥有弗兰、苏亚雷斯和卡瓦尼这3名技术全面的前锋。

这3人有多全面？早期弗兰当中锋的时候，苏亚雷斯和卡瓦尼出任左右护法，能在边路策应弗兰，后来弗兰年龄大了，位置逐渐后撤，苏亚雷斯和卡瓦尼适时顶上，弗兰在身后接应。不过这几个前锋无论阵型站位怎么变化，卡瓦尼在他们面前，始终还是扮演配角的角色，不是因为卡瓦尼技术问题，而是因为卡瓦尼在关键时刻的发挥，没有苏亚雷斯等人那么靠谱。从足球技术层面上说，卡瓦尼是很完美的前锋了，他身体、速度、头球能力和远射能力兼具，脚下技术也有，既可以在阵地战中当支点中锋，也能在反击中担任拿球点。

卡瓦尼既能在中路抢点，也能在边路策应，甚至还能通过跑动来参与防守，而且卡瓦尼还拥有苏亚雷斯所不具备的爆发力。就是这样的卡瓦尼，却给人在硬仗中“难担大任”的感觉，主要还是因为卡瓦尼高大粗狂的外形，让人误以为他是硬汉型射手——实际上，卡瓦尼并不是巴蒂斯图塔或萨莫拉诺这样的强力射手，相反，卡瓦尼更适合当“绿叶”来帮助足球队。例子就是乌拉圭足球在2010世界杯打进四强，并获得2011美洲杯冠军，但弗兰和苏亚雷斯才分别是这两届足球赛事的主角。一旦让卡瓦尼单独带队，那么2015美洲杯乌拉圭队因为苏亚雷斯被停赛，卡瓦尼当核心明显带不动球队。

同样的情况，大巴黎有伊布时能独霸法甲，伊布一走人，在内马尔还没来的时候，卡瓦尼和大巴黎连法甲冠军都能丢掉。你可以说这两个案例不能只怪卡瓦尼一人，但卡瓦尼关键时刻无法单骑救主，这倒是实打实的现象。简单说，卡瓦尼技术全面，跑动积极，是个优秀的前锋，他经常能抢到射门机会，说明卡瓦尼的抢点意识和求胜欲望是很强，但抢点的时候又经常“吐饼”，说明卡瓦尼把握机会能力一般，一旦碰到强强对话，这个短板就很要命，所以卡瓦尼在足坛的地位，是不如他的好友苏亚雷斯。

你觉得卡瓦尼算哪个级别的球星？欢迎一起讨论。

美国军机为何事故不断？

一说到摔飞机，人们一直以为印度拥有“世界第一坠机大国”的头衔，因为印度空军在近40年的时间里摔掉了1000多架战机。不过，跟美军比起来，印度空军摔飞机的数量真心不多。据统计，过去60年间，美军战斗机、直升机、轰炸机等载人飞机因为战争、事故和天气等原因的坠机数量，超过了1万架。

就在美军满世界耀武扬威，展示自己强硬的军事肌肉之际，一架“超级大黄蜂”战斗机又出事了。据美国“军事”网站4月1日消息称，美国海军的一架F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机曾在3月份的一次常规飞行中发生撞鸟事故，导致战机发动机损坏。

按照美国海军说法，这起事故发生在3月22日，当时F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机正在执行低空飞行训练，可能是飞行员操控疏忽，没有发现一只迎面而来的飞鸟，导致这架战斗机的右侧发动机与飞鸟相撞。随后飞行员不得不进行紧急迫降，幸运的是，战斗机上的两名机组人员安全降落，均未受伤，这架战斗机也最终保全了。目前，美国海军已经将这起事故列为“A级”事故，这是最严重的事故等级，意味着至少250万美元的损失。

另外，美军近日还将另一起涉及F-35B战斗机的事故级别从“A级”下调至“C级”，这意味着损失总额在6万美元至60万美元之间。在这起事故中，一架F-35B战斗机在进行夜间空中支援训练时，发射了一枚PGU-32/B半穿甲高爆燃烧弹，结果该炮弹出膛后发生爆炸，导致战机机腹部位受损。

据2020年的不完全统计，从2013到2019财年，美军战斗机、直升机、轰炸机等载人飞机事故率高达40%，机组人员死亡人数更是飙升到了171人。仅在2018财年，美国的军事航空事故死亡人数就创下六年新高，有38名飞行员或机组人员因为坠机死亡。

在这些事故当中，F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机的事故率增加了80%左右，可见这款战机确实存在重大问题。

当下，美军将重大航空事故分为A级、B级和C级，分别对应200万美元的损失，50万美元到200万美元的损失；5万美元到50万美元的损失。这次F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机撞鸟，F-35B战斗机发射高爆弹导致机腹受损，就直接造成了一个“A级”事故和“C级”事故。

可见，美军飞行员要面临多大的生死考验啊。而造成美军战机事故率不断飙升原因，首先在于预算削减，导致经验丰富的维护人员大量流失，而新招聘的维修人员又缺乏经验，才导致事故率不断增多。

目前美国海空军的大部分战机都是在冷战时期设计和制造的，战斗机、轰炸机、运输机和武装直升机的平均服役年限都已很长，机体已经老化，存在安全隐患，这是美军不断摔飞机的诱因之一。

其次是飞行员训练时间少。从2013年美军军费开始大幅度削减后，美军五大军种为了节省军费，缩短了飞行员的训练时间。如此一来，导致部分飞行员飞行技能上不来，这也是航空事故增多的一个因素。

第三是一些新飞机技术复杂，存在一些重大缺陷。比如大名鼎鼎的F35战机就存在F-35的13个严重缺陷。比如F35战机的机舱压力会突然升高，在星光很少的夜晚，夜视摄像头有时会出现“绿光”，F-35雷达的海上搜索模式只能照射一小部分海面。尽管这些缺陷遭到了吐槽，但直到如今F35战机制造商洛马公司也没有完全解决这些缺陷。这种情况在一定程度上导致美军战机事故增多。

美军历史上最昂贵的飞机坠毁事故，损失了25亿美元。在2008年2月23日，美军一架B-2A隐身轰炸机（编号89-0127）在关岛安德森空军基地起飞时发生故障，随即侧滑坠地，飞机被烧毁，2名飞行员弹射逃生，25亿美元顷刻间化为乌有。

事后调查，事故原因是姿态传感器故障（下雨进水了），向飞行操纵系统提供了错误的数据，由于B-2A轰炸机采用罕见的无尾飞翼布局，气动复杂，几乎无法进行人工杆操，全部飞行动作都需要在计算机操作系统的配合下才能完成。

当下，美军采用了不少措施避免航空事故发生，比如改善武器管理规则，采用一些新技术提升战机的安全性，让飞行员戴着“防撞击帽”进行飞行训练，加强飞行训练频率等措施，提升飞行员和维修人员的技能。这些措施确实避免了一些悲剧的发生。

尽管如此，美军还是没有改变其穷兵黩武的本性。当白宫总想着在中东、印太、乌东和北极等方向搞“大炮外交”时，美军战机出勤的次数必然增多，这时候坠机悲剧就会不断发生。

美军每年摔几十架战机跟玩一样。在过去的60年间，美军坠毁战机的数量超过了1万架，只是由于美军实力强大，而被外界所忽视了这个看起来不科学的数据。美军近年来四处惹是生非，装备磨损严重，人员疲于奔命，导致美军近期的坠机事故让印度也望尘莫及。据中国网报道，美军坠机事件频繁发生，其中还包括F-35和F-22等五代机和B-2隐身轰炸机，导致一些美国媒体略带讥讽地评论称“美军正在向印度学习坠机经验”。

到此，以上就是小编对于独霸球场的问题就介绍到这了，希望介绍关于独霸球场的2点解答对大家有用。